目前陆上叶片的长度可达60米，而离岸叶片的长度甚至可以达到100米。增加长度无疑会增加叶片的载荷，从而对其他部件产生更高的结构需求，因此，叶片的重量减少变得尤为重要。

与其他泡沫相比，PMI泡沫能够在低密度的情况下提供优异的力学性能，可以大幅降低复合材料的重量，而且由于其良好的泡孔尺寸，树脂的吸附量也相对较少。

由碳/玻璃纤维和泡沫芯组成的复合材料已成为运动装备制造的新选择。PMI轻质泡沫是一种理想的材料，它可以提供高比强度。通过热成型或CNC来获得复杂几何形状部件的能力也使其实现大规模生产成为可能。

在热和压力下，高强度、耐久性的复合材料可由PMI泡沫和纤维（不同种类的树脂）获得。这些复合材料非常适合于自行车车轮、滑雪板、球拍和冲浪板等运动器材的制备。它有助于运动员挑战人类的极限。

目前陆上叶片的长度可达60米，而离岸叶片的长度甚至可以达到100米。增加长度无疑会增加叶片的载荷，从而对其他部件产生更高的结构需求，因此，叶片的重量减少变得尤为重要。

与其他泡沫相比，PMI泡沫能够在低密度的情况下提供优异的力学性能，可以大幅降低复合材料的重量，而且由于其良好的泡孔尺寸，树脂的吸附量也相对较少。

目前航空航天领域的发展对材料的生命周期成本和减重提出了更加严格的要求。其中一个关键的挑战是在不牺牲材料强度的前提下，使结构尽可能的轻。复合材料，特别是碳纤维增强塑料(CFRP)，在飞机设计当中已经被使用多年。三明治结构是这种设计的首选。PMI泡沫由于其独特优异的性能，是最理想的结构芯材，长期以来一直被用于航空航天领域。

高性能Cascell® PMI泡沫可以满足市场的需求。Cascell®WH和Cascell®RS提供合适的泡孔尺寸，使得复合材料在树脂吸附量和力学强度上达到优异的平衡。复合材料的制备可以通过热压罐，RTM和热成型。

目前航空航天领域的发展对材料的生命周期成本和减重提出了更加严格的要求。其中一个关键的挑战是在不牺牲材料强度的前提下，使结构尽可能的轻。复合材料，特别是碳纤维增强塑料(CFRP)，在飞机设计当中已经被使用多年。三明治结构是这种设计的首选。PMI泡沫由于其独特优异的性能，是最理想的结构芯材，长期以来一直被用于航空航天领域。

高性能Cascell® PMI泡沫可以满足市场的需求。Cascell®WH和Cascell®RS提供合适的泡孔尺寸，使得复合材料在树脂吸附量和力学强度上达到优异的平衡。复合材料的制备可以通过热压罐，RTM和热成型。

目前航空航天领域的发展对材料的生命周期成本和减重提出了更加严格的要求。其中一个关键的挑战是在不牺牲材料强度的前提下，使结构尽可能的轻。复合材料，特别是碳纤维增强塑料(CFRP)，在飞机设计当中已经被使用多年。三明治结构是这种设计的首选。PMI泡沫由于其独特优异的性能，是最理想的结构芯材，长期以来一直被用于航空航天领域。

高性能Cascell® PMI泡沫可以满足市场的需求。Cascell®WH和Cascell®RS提供合适的泡孔尺寸，使得复合材料在树脂吸附量和力学强度上达到优异的平衡。复合材料的制备可以通过热压罐，RTM和热成型。

目前航空航天领域的发展对材料的生命周期成本和减重提出了更加严格的要求。其中一个关键的挑战是在不牺牲材料强度的前提下，使结构尽可能的轻。复合材料，特别是碳纤维增强塑料(CFRP)，在飞机设计当中已经被使用多年。三明治结构是这种设计的首选。PMI泡沫由于其独特优异的性能，是最理想的结构芯材，长期以来一直被用于航空航天领域。

高性能Cascell® PMI泡沫可以满足市场的需求。Cascell®WH和Cascell®RS提供合适的泡孔尺寸，使得复合材料在树脂吸附量和力学强度上达到优异的平衡。复合材料的制备可以通过热压罐，RTM和热成型。

目前航空航天领域的发展对材料的生命周期成本和减重提出了更加严格的要求。其中一个关键的挑战是在不牺牲材料强度的前提下，使结构尽可能的轻。复合材料，特别是碳纤维增强塑料(CFRP)，在飞机设计当中已经被使用多年。三明治结构是这种设计的首选。PMI泡沫由于其独特优异的性能，是最理想的结构芯材，长期以来一直被用于航空航天领域。

高性能Cascell® PMI泡沫可以满足市场的需求。Cascell®WH和Cascell®RS提供合适的泡孔尺寸，使得复合材料在树脂吸附量和力学强度上达到优异的平衡。复合材料的制备可以通过热压罐，RTM和热成型。